近日，家住城南轉塘一帶的乘客會發現，早高峰期間轉塘地區的公交線路發生了一些明顯的變化，途經紫之隧道行駛直達城西的121路快線發車時間從原來的7點提前到了5點30分，308、318路的班次也明顯增加了，還多了不少以復興路紫花路口、浙大附中、勝利新村為終點的區間車。這些發車時間的提前和班次的增加并不是傳統意義上的“提前”與“增加”，這些變化并不是由機械的增加運力的投放換來的，而是在城市公交線路的全局規劃下的一次“借力”和“提效”。
首班提早末班推遲 班次明顯增加
杭州公交推行“一線一策”策略后，對主城區的首批389條線路進行逐一的宏觀梳理，近期在梳理中發現不少區域的市民在早晚兩個時段仍有較大的乘車需求，現有的運力無法完全滿足，于是公交集團在全局部署的前提下，采取區域聯動、線路聯營、車輛聯運等方式，提升效率。舉個例子，在轉塘區域，121路從凌家橋停車場出場，行駛至蔣村公交中心站發首班車，中間途徑鄭家畈東、江口村、轉塘東、府苑新村等站點，這些站點正是121路快線途徑的站點，利用出場車輛服務需要乘坐121路快線早班車的乘客，5:30-7:00時段，121路快線從1班增加到7班。
同樣，29、30、87路這些線路原本從之江停車場進出場，29路沿途會經過復興路紫花路口、閘口、轉塘東等站點，這些站點正是308等線路的運營的主要站點，利用這些出場回場車輛的運力，繼續為沿途有需求的乘客服務，既減少空駛又縮短乘客候車時間。308路在原早晚高峰班次數不變的前提下，早高峰增加10個班次，晚高峰增加7個班次；318路在原早晚高峰班次數不變的基礎上，早高峰增加6個班次，晚高峰增加6個班次。此外，88、198、307、7268路等線路的早晚高峰班次也通過進出場車輛得到了加強。
效能提質轉化 助力線路更優化
同樣原理，繼3月下旬1600M路利用59路下班回場車輛推出延時服務后，近期199路也將利用17路下班車輛延長服務時間。199路服務時間的延長，最大“亮點”是在沒有增加車輛投放、沒有增加司機工作時間的前提下，就完成了服務時間的延遲，199路環北新村22:40、23:10、23:40發車的三班車由本身就需要進場的17路下班車輛來運營，打破了原有運營分公司經營壁壘，將車輛停車場到線路起點站的無效產能轉化為有效運能，提升了區域服務水平。
4月29日起，199路環北新村末班將由21:00延遲至23:40，延長后蔣墩路公交站首末班時間為5:50-21:30（其中19:50-21:30之間每逢10分、半點、50分發車），環北新村首末班時間為6:00-23:40（其中21:00-22：40之間每逢整點、20分、40分發車，22:40-23:40之間每逢10分、40分發車）。199路末班延遲后，因為它基本覆蓋了原8221路的功能，8221路同日起暫停運營。
下一步，204路也將通過類似的模式延長服務時間，而利用進場車輛解決之江區域至濱江區早高峰上班一族通勤的問題也在研究當中。
同日起，公交將提早347路崇賢公交中心站的首班時間，調整1901路的發車時間及調整128路的部分線路走向。
調整后347路的首末班時間：艮山門東站為6：00-20：00；崇賢公交中心站為5：30-20：00。
調整后1901路的發車時間：筧橋為6：10-7：40(每逢10分、40分發車），7：40-9：40（每逢整點、20分、40分發車），9：40-15：40（每逢40分發車），15：40，16：20，16：20-18：20（每逢20分、50分發車）；黃家村公交站為6：30-8：00(每逢整、半點發車），8：00-10：00（每逢整點、20分、40分發車），10：00-16：00（每逢整點發車），16：00，16：40，16：40-18：40（每逢10分、40分發車）。
調整后的128路的線路走向：半山路公交站始發（下行），循原線至沈半路，經永祥街、石橋路后循原線至清泰街，再經環城東路、郵驛路、環城東路至城站火車站。城站火車站始發（上行），經環城東路、郵驛路、西湖大道、建國南路后循原線至石橋路，再經永祥街、沈半路后循原線至半山路公交站。撤銷：迴龍村、杭州裝飾城（上行）2對（只）停靠站。增設：永祥街回龍路口雙向停靠站。同時城站火車站始發站遷移至環城東路（116路始發站以北20米）。
