深夜22時(shí)，剛結(jié)束加班的王女士走出地鐵九和路站，循著站內(nèi)“夜歸人巴士”海報(bào)的指引來到公交站臺(tái)。她拿起手機(jī)掃描站臺(tái)上的預(yù)約二維碼，簡單操作后，屏幕立即顯示“預(yù)約成功！車輛正在火速趕來，請(qǐng)稍候”。這便捷高效的預(yù)約體驗(yàn)，是杭州公交為夜間乘客打造的“專屬定制”，藏著這座城市對(duì)每一位“夜歸人”的溫柔關(guān)懷。
為破解夜間出行“最后一公里”難題，8月21日起，杭州公交將在地鐵1號(hào)線九和路站率先試點(diǎn)夜間需求響應(yīng)式“云公交”線路——“夜歸人巴士”。以“地鐵送到站、公交坐回家”為核心，精準(zhǔn)對(duì)接夜間市民的出行需求，用科技與溫情為深夜歸家路保駕護(hù)航。
夜間出行難題亟待破解
作為夜間需求響應(yīng)式“云公交”試點(diǎn)，九和路“夜歸人巴士”的開通背后是杭州公交對(duì)區(qū)域夜間出行需求的精準(zhǔn)畫像與深度洞察。地鐵九和路站輻射的普德區(qū)域（涵蓋普德路、資福路、福臨街周邊）是大型居住聚居地，這里分布著9個(gè)大型小區(qū)，居住戶數(shù)約8700戶，而該區(qū)域最近的地鐵站就是九和路站，距離約1.3公里，這個(gè)距離不遠(yuǎn)不近，對(duì)步行而言略顯尷尬，專門打車又顯多余。
此外龐大的夜間客流數(shù)據(jù)更直觀反映出出行需求的迫切。統(tǒng)計(jì)顯示，工作日21:00-23:30時(shí)段，九和路站出站客流累計(jì)超1700人次，其中21:00-21:30單一時(shí)段出站人數(shù)就高達(dá)508人次。這些數(shù)字背后，是無數(shù)像王女士這樣的 “深夜趕路人”，常面臨網(wǎng)約車呼叫困難、長距離步行太累、常規(guī)公交夜間服務(wù)時(shí)間已過等出行困境。
杭州公交通過前期實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域白天公交出行保障充足，394M、1701M、1702M等常規(guī)公交線路密集，班次頻次足以滿足居民通勤、購物等日常需求。但隨著夜幕降臨，尤其是21:00之后，常規(guī)公交夜間班次減少，難以覆蓋分散乘客群體及小區(qū)點(diǎn)位，而網(wǎng)約車不僅費(fèi)用偏高，且單時(shí)段運(yùn)力有限，且容易造成出站口道路擁堵，夜間“最后一公里”接駁難題亟待破解。
“云公交”優(yōu)勢凸顯 精準(zhǔn)預(yù)約 自動(dòng)導(dǎo)航 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送達(dá)
針對(duì)發(fā)現(xiàn)的夜間出行痛點(diǎn)，杭州公交在前期“云公交” 1.0、2.0版本運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，升級(jí)推出“夜歸人巴士” 8071M路。此次升級(jí)的核心亮點(diǎn)在于搭載杭州公交自主研發(fā)的線上線下一體化預(yù)約系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)約情況自動(dòng)生成最優(yōu)導(dǎo)航線路，通過需求響應(yīng)式服務(wù)模式實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送達(dá)。“云公交”模式能夠打破傳統(tǒng)公交“固定線路、固定班次”的局限，通過“按需發(fā)車、動(dòng)態(tài)調(diào)線”的靈活調(diào)度，有效提升夜間出行服務(wù)效率。
“夜歸人巴士”服務(wù)時(shí)間為每日的21:00-23:30，服務(wù)范圍聚焦普德區(qū)域核心居住區(qū)，重點(diǎn)覆蓋普福家園南北區(qū)、遠(yuǎn)洋心里、保利梧桐語、普德人家、陽光城普升等小區(qū)。
在預(yù)約形式上，線路采用“線上+線下”雙渠道模式，最大限度適配不同群體的使用習(xí)慣。線上預(yù)約可通過掃描地鐵九和路站內(nèi)張貼的海報(bào)二維碼發(fā)起，乘客掃碼后選定下車點(diǎn)與乘車人數(shù)，提交即可完成預(yù)約；而針對(duì)線上操作困難的乘客，也同步推出了實(shí)體卡預(yù)約的便捷模式，杭州公交在地鐵九和路站設(shè)置了線下預(yù)約裝置，乘客通過站臺(tái)刷卡區(qū)刷公交IC卡后，在操作界面選擇目的地小區(qū)和乘車人數(shù)，點(diǎn)擊“預(yù)約車輛”即可完成操作。
預(yù)約成功后，系統(tǒng)將在手機(jī)端或預(yù)約操作屏實(shí)時(shí)顯示車輛車牌及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。同時(shí)依托“公交云”智能平臺(tái)，系統(tǒng)將根據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)約數(shù)據(jù)自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)行駛線路，并直接同步至司機(jī)端導(dǎo)航頁面，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”高效直達(dá)。為保障出行效率，乘客預(yù)約后最長等待時(shí)間不超過15分鐘，從而實(shí)現(xiàn)接近網(wǎng)約車的便捷出行體驗(yàn)。
為了讓乘客放心預(yù)約，此次推出的線上線下雙渠道模式均為“僅預(yù)約”功能，乘客可以在實(shí)際車輛到達(dá)上車后，通過刷卡、掃碼、投幣等方式進(jìn)行支付，原有的優(yōu)惠政策不變。如果使用“杭州公共交通一碼通”，90分鐘內(nèi)地鐵換乘公交可享受換乘優(yōu)惠，相當(dāng)于能夠免費(fèi)乘坐“夜歸人巴士”。
夜歸人候車室 藏著暖心細(xì)節(jié)
除了核心的接駁服務(wù)，杭州公交還同步升級(jí)了配套服務(wù)設(shè)施，在夜間總有一盞燈為你而亮。
從地鐵九和路站A口出站后，往西步行40米，便是專為夜間乘客打造的“夜歸候車室”。候車室雖空間緊湊，功能設(shè)計(jì)卻充分貼合夜間出行場景需求，配備信息宣傳折頁，發(fā)車預(yù)告屏實(shí)時(shí)滾動(dòng)顯示預(yù)約車輛的到站時(shí)間與行駛狀態(tài)，讓乘客對(duì)候車進(jìn)度一目了然，舒適的候車座椅讓加班晚歸的市民得以在此短暫休憩。遇雨天時(shí)，候車室內(nèi)的愛心雨傘隨時(shí)可用，在等待車輛的間隙卸下疲憊。
從試點(diǎn)到推廣 溫暖一直在延續(xù)
九和路站周邊居民對(duì)“夜歸人巴士”的期待，藏在每一句真切的反饋里。居住在保利梧桐語小區(qū)的王女士坦言：“以前加班到晚上10點(diǎn)多，出地鐵后要么花十幾塊錢打網(wǎng)約車，要么就得步行20多分鐘回家，遇上下雨天更是狼狽。‘夜歸人巴士’開通后，不僅省錢，還能在候車室避雨休息，太貼心了。”這份期待，正是杭州公交持續(xù)優(yōu)化服務(wù)的初心與動(dòng)力。
從濱江區(qū)“云公交1.0”的線上掃碼約車探索，到西湖區(qū)蔣村“云公交2.0”的線下刷卡預(yù)約升級(jí)；從火車西站“西站暖巴”夜間預(yù)約嘗試，到夜間需求響應(yīng)式“云公交”“夜歸人巴士8071M路”的落地，杭州公交始終以智慧賦能、動(dòng)態(tài)響應(yīng)編織著一張覆蓋全城的溫暖交通網(wǎng)絡(luò)。服務(wù)模式的迭代升級(jí)，不僅是交通服務(wù)從“固定線路等客”到“按需響應(yīng)接客”的模式升級(jí)，更是城市治理精細(xì)化的生動(dòng)縮影，通過科技賦能與人文關(guān)懷的深度融合，讓深夜的每一盞路燈下，都有便捷與溫暖相伴。
“夜歸人巴士”的上線，標(biāo)志著杭州公交在地鐵與公交 “兩網(wǎng)融合”的道路上邁出了更堅(jiān)實(shí)的一步。它打破了夜間出行“最后一公里”的壁壘，更以“以人為本”的服務(wù)理念，讓交通服務(wù)轉(zhuǎn)向“精細(xì)化供給”。隨著試點(diǎn)的深入推進(jìn)，服務(wù)范圍將持續(xù)擴(kuò)展、調(diào)度效率將不斷提升，未來，會(huì)有更多深夜歸家的市民，在“地鐵送到站、公交坐回家”的無縫接駁中，感受到這座城市對(duì)每一位夜歸人的深情關(guān)懷，讓每一段夜行路都不再孤單。
