以線帶面 提升公交服務
——杭州公交集團積極做好地鐵6號線（之江、濱江段）公交配套工作
地鐵6號線一期及計劃將于本月底通車，為進一步推進軌道交通、地面公交及慢行交通“三網融合”體系融合發展，充分發揮地面公交設置的靈活性，滿足多樣化的市民公共交通出行需求，杭州公交集團經過現場調研、大數據分析、實地走訪等手段，根據地鐵6號線之江、濱江段沿線的出行規律及特點，制定了接駁方案，將推出6大類創新運營舉措。
一、地鐵坐到站，公交送回家。19條地鐵接駁線提升公交可達性
據統計，地鐵6號線的之江、濱江段擬設置地鐵接駁線19條，以構建地鐵站周邊3公里內住宅區“零距離”的接駁體系，有效提升公交接駁吸引力。
324路擬優化為靈隱至地鐵楓樺西路站，使其形成西湖景區與地鐵接駁的新通道，富陽、濱江等地的市民可通過地鐵6號線換乘該線進入西湖景區；針對濱之江、云荷廷、之江九里、九溪誠品等之江東南片的住宅區及浙大一院之江院區，擬新辟1411M、1412M路與6號線楓樺西路站連接。1411M、1412M路將秉承“沿客流布設、快速接駁、密集發車”的運營理念，方便市民通過地鐵換乘返回小區，并兼顧就診的乘車需求。
在美院象山站，公交集團將優化1407路的發車密度，加強龍塢方向的接駁，擬新辟1413M路，解決夢園街、美院北街及云溪香山、望江山一帶住宅的地鐵連接問題。
在藝創小鎮、云棲小鎮一帶，公交集團將打造市民日常通勤“短、頻、快”的高效運營模式。今后，在上述地點上班的乘客，乘坐地鐵6號線到達科海路站后，可無縫換乘1405M路抵達云棲小鎮內的城市大腦、阿里飛天園區、西湖大學等地；從霞鳴街站下車，也可近距離換乘1406M路到達藝創小鎮、國科大、西湖大學、阿里飛天園區等地，免去了下了地鐵要通過步行或共享單車才能到單位的麻煩。
雙浦鎮及轉塘街道南端的地鐵接駁，一是微調109、289、539（原439）、594路等既有線路走向，接駁雙浦、科海路、音樂學院等地鐵站，解決回龍、靈山、周浦等地的接駁；二是計劃開通袁家浦至地鐵雙浦站的7203M路，滿足東江嘴、袁浦等地的接駁需求。
在地鐵6號線濱江段，將設置7條地鐵接駁線，重點是濱江智匯中心、物聯網小鎮、江三社區、互聯網產業園、射潮廣場及濱安路、濱和路、新聯路等地。
這19條地鐵接駁線將在地鐵6號線開通后逐步開通，線路走向、?？空军c、發車班次等具體信息，公交集團將在開通前公布。
二、候車掃一掃，班次時刻全知曉
2020年，杭州公交集團堅持“線路與客流匹配、班次與需求統一”的原則，以運力投放更精準為目標，充分融入城市大腦，以公交線路客流為基礎，融合小汽車、電動車、共享單車等交通流數據，做好線路行車作業計劃的科學編制，推出“一線一策”精細化管理舉措。截止目前，已有41條線路推出班次時刻化，公布發車班次。
結合地鐵6號線開通，公交集團對本次配套中涉及所有新辟及優化調整的線路都將實現班次時刻化，讓乘客心中有數。為給廣大乘客提供更清晰的班次時刻導視系統，今后主城區主要公交站點都將設置一個專屬的二維碼，乘客拿起手機掃一掃，無需關注新公眾號，無需下載APP，即可直接跳轉頁面，顯示該站停靠線路的到達時間和發車班次。
三、推動“干線公交”設置，強化公交服務能力
前期，公交集團依托大數據平臺分析，以提升運營效率、做強主線干線為目標，對留下街道及小和山一帶的B支7、B支7C、193、8213路進行優化整合，通過線路合并、增加運能，打造了一條運營班次多、覆蓋范圍廣、服務時間長的新193路。新193路成為小和山的干線公交，高峰發車密度較優化前提升33.33%，平峰發車密度較優化前提升50%，客流量也有顯著提升。
在193路轉型為“干線公交”的基礎上，公交集團將結合地鐵6號線的運營，對出行通道相對單一、出行時空較為集中的之江路一線進行整合優化，推動之江轉塘地區“干線公交”設置，形成“主通道+多方向+多接駁”的高效公交服務模式，以疏解重復，提升運營效率，減少乘客的等待時間和在途時間，預計1月底前推出。其中，之江路沿線將設置1條快線，與既有線路相比，將減少?？空军c近20個，運送速度提升12.37%。今后，轉塘區域通過之江路沿線乘坐公交到達主城區的距離可能只有6站之遙。
四、地鐵一到，公交即發。地鐵接駁線實現深度一體化
隨著地鐵網絡的逐步成網，杭州地鐵接駁線已達到163條，公交集團將通過調整行車作業計劃，試行推出“地鐵公交班次匹配”服務，即精細化計算地鐵到達的班次和乘客從站廳步行到接駁公交站的時間，確保“地鐵一到，公交即發”。1月上旬，將在與2號線白洋站接駁的1205M路、公交數字接駁2號線及與5號線永福站接駁的2402M路上推出。
五、普惠市民，優化票制。試點推出“分段計價”
為進一步推進公共交通票價普惠制，結合城區面積不斷擴大的實際，科學建立公共交通票價體系。公交集團將以地鐵6號線開通為契機，在經過技術革新、硬件改造、方案研討等大量工作后，將于1月底前在通往富陽區、臨安區部分線路上試點推出“分段計價”模式。
率先實行分段計價的線路共5條，開往富陽區的為596路、富陽至城站專線及擬新開通的富陽至黃龍地區的新線，開往臨安區的為381路、599路。上述線路實行“分段計價”后，乘客上車、下車均需刷卡掃碼，系統將根據乘客實際乘坐距離扣除費用。
六、填補空白，方便出行。優化新辟23條線路擴大服務面
根據地鐵6號線開通后的客流特性及之江、濱江區域的地理位置特征，公交集團將結合整體線網布局，逐步對14、39、107、116、189、190、204、308等線路進行優化整合，減少與既有公交線路、地鐵線路的重復，填補地鐵無法覆蓋的盲區。
通過對轉塘街道出行OD的分析，擬開通一條貫穿轉塘街道內部，東西走向的生活出行專線，連接中村、美院象山等3個地鐵站，串聯象山人家、之江誠品、轉塘家園、之江九里、云荷廷等23個住宅區及金街美地、之江銀泰等5個商業綜合體。同時，擬新增富陽區至黃龍地區、未來科技城的公交線路。優化新辟線路的具體信息，公交集團將在實施前公布。
七、預約出行，“一點就到” 未來公交出行新時尚
為滿足市民日益增長的個性化出行需求，公交集團積極對標國內城市先進經驗，擬在地鐵6號線沿線推出“一點就到”公交預約制服務，乘客屆時可將通過電子站牌、公交APP等平臺，在規定服務時間、規定服務區域內預約出行。
