隨著城市化進程的不斷加快，市民的通勤距離隨之也變得越來越長，如何讓市民長距離出行“快”起來，是杭州公交發展中充分考慮的一項因素。近年來，杭州公交通過分析外圍城區客流特征，結合公交大數據分析，在構建“短”距離地鐵接駁線、社區微公交體系的基礎上，還推出了一批跨越站點、走快速路的“公交快線”，迅速、準確地將外圍居住的大量市民運送到了目的地，得到了沿線乘客的好評。
公交快線已達42條，“加速模式”每天為市民節約通勤近15分鐘
杭州現已擁有公交快線42條，通達全市十個行政區，主要服務于外圍“星城”與核心城區間的有效聯動。公交快線的平均站距達1.2公里，而常規公交的站距是公交快線的2.9倍，提高了公交車運營速度?？炀€的開行已充分得到了外圍地區居民的認可，據統計，現有的42條公交快線平均運送速度20.98KM/H，是常規公交線的1.3倍，日客流量13余萬人次。
開行公交快線的目標很明確，即鎖定地鐵覆蓋空白區域，方便那些乘坐地鐵不便的乘客。2020年底，連接富陽、之江、濱江三地的地鐵6號線開通，偏居城市西南一隅的轉塘街道也進入了“地鐵時代”，家住嶺上花苑的黃先生卻發現，如果要乘坐地鐵前往城西的黃龍時代廣場上班，需要先坐6號線到江陵路換乘1號線，再到武林廣場換乘地面公交才能到達，前前后后需要“過江兩次”。即便單位門口的3號線開通，也需要通過6號線轉1號線再轉3號線，轉乘兩次地鐵才能到達。類似于黃先生這樣家住之江板塊，需前往城西及黃龍區域通勤上班的乘客還有不少，而通過紫之隧道通行的快線504路便解決了這一地鐵盲區乘客的出行。將504路與同是連接之江與城西板塊的121路對比，504路穿越紫之隧道，共跨越14個站點，在途時間節省了近半個小時。
充分利用既有快速路網的高架、隧道、跨線橋等地通行，是公交快線得以速度保障的前提。目前，除本周三開通的江南大道隧道外，現有的42條公交快線已完全覆蓋杭州“四縱五橫”快速路網。以余杭、臨平兩區為例，兩區共開通“融杭快線”18條，秋石、東湖、留石、德勝、望梅等快速路上均能看到“融杭快線”的身影，從主城區前往星橋、塘棲、崇賢、良渚、瓶窯、中泰、老余杭、閑林及臨平山北、未來科技城等地均有公交快線可直達。往返于浦沿與龍翔橋之間的113路是一條引起熱議的公交快線，原線路全程一共有29個站，而且有兩處迂回路段。2018年，杭州公交充分利用數智手段，通過翔實的客流OD數據對該線進行裁彎取直，取消了原本的迂回段，并改為通過中河高架行駛，跨越9個站點，滿足了市民快速“跨江”的需求。線路優化后乘客的通勤用時大幅節約，日均客流4029人次，上升16%，線路準點率提升2.4%，班次投放率提升8%。
接下去的“公交快線”開在哪？怎么開？杭州公交想聽聽廣大市民的意見
2022年，杭州公交將結合地鐵成網、區域客流變化，進一步豐富快線網絡，加大快線的覆蓋面。為了給市民提供更加方便快捷溫情的公交服務，杭州公交對今后的公交快線有了初步的規劃。從今天起，杭州公交也想聽聽大家對這些快線的設想是否有具體的意見，如快線要怎么走，往哪里開，或者還有哪里需要快線等等。目前對快線的初步設想如下：
著力出行難點。位于蕭山區南部的聞堰、義橋一帶集聚了戈雅公寓、郁金香岸、御景藍灣、錦浦江岸等大型住宅區，日常前往濱江區及主城區的需求較大。目前，聞堰義橋的日常通勤主要由178、326、352路等線路承擔，配備運力80余臺。即便早高峰時段不到5分鐘就有一輛車發出，但由于通道單一（只有浦沿路、時代大道2條道路通向濱江核心區），且道路長時間處于施工階段，路阻情況嚴重，乘客在候車環境、車廂擁擠度、在途時間等方面體驗感較差。為此，杭州公交計劃于2022年在聞堰、義橋區域新辟一條通往濱江區或上城區的快線，提升該區域整體的公共交通服務水平。此外，位于城北的崇賢區域近年來客流增長迅速，既有的147、350路等線路在與市民出行結構和出行需求之間仍有一定差距，擬在已有347路快線的基礎上，增開一條崇賢地區始發，向東南方向輻射主城區及周邊地鐵站的快線。
致力新建路網。2022年，錢塘快速路、風情大道、江南大道等快速路網將建成通車，為快線帶來了進一步發展的空間條件。翻開公交快線在杭州市區的分布圖便能發現，相對其他區域而言，通往蕭山區的快線相對較少，下一步，除聞堰義橋的快線外，杭州公交也將結合風情大道、江南大道快速路的通車，考慮布設前往蕭山城區的快線。而隨著天目山路隧道、古蕩隧道、花塢隧道和留下隧道的逐步建成，貫穿杭州東西的錢塘快速路也將通車，這條主干快速路的建成通車，將為閑林、老余杭一帶開通至核心城區的公交快線提供帶來基礎條件。
加強區域通勤。杭州公交深入推進公交服務與云計算、大數據的廣泛對接和深度融合，通過公交數字駕駛艙內的動態數據模型，為開通通勤類公交快線提供了大數據支撐。根據大數據分析的結果，杭州公交擬利用運溪高架路開通連接余杭區與臨平區，良渚街道與未來科技城等區域的快線，方便市民通勤出行。同時，還將在閑林、濱江及未來科技城等地探索開通遠程通勤快線的可能性。
推動老線提升。去年8月中旬，途經“天目-環北-艮山”通道的主干線B1線延伸至了古蕩，并實行了分段計價，取得了較好的優化效果，B1線發車班次增加7%，日均客流上升10.63%。今年，錢塘快速路東段也將通車，杭州公交計劃對B1線的服務能力做進一步提升，通過優化完善通道內公交線路設置，增開早晚高峰通勤快線等方式，提升城市核心區域與東部艮北、九堡、下沙區域的通行條件。除B1線外，39路特快線及308路普快線“雙快線”的布置，2021年也為之江板塊增速不少。與此同時，杭州公交也收到不少之江板塊的居民要求之江干線擴大服務面的建議。為此，杭州公交擬優化39路線路走向，讓珊瑚沙路沿線的居民也能乘上之江特快線出行。
為了更好地收集廣大市民的出行需求，更科學地設置公交快線的走向、站點和服務范圍，杭州公交將通過公交服務熱線（85191122）、官方微博、官方微信等多種方式征集市民意見?！肮恍§`通”也將走上街頭、車廂和社區，獲取詳細訴求，提升線路設置的滿意度。
