2024年1月23日，“九溪公交站臺及圓形亭”入選杭州市第九批歷史建筑保護名錄，成為杭州悠久歷史與傳統精神的見證。今天，我們追隨九溪車站的發展脈絡，探尋記憶碎片，感受公交線路源遠流長的歷史轍印，觸摸代代相傳的公交文化。
一亭一樹一長廊 九溪的標志性建筑
不論采取何種交通方式前往九溪，位于之江路九溪路口的這座圓形的波浪式候車亭，都是市民和游客的必經之路。看到這座圓形亭，九溪就到了。這座圓形亭和它左側的月牙形候車廊，已是九溪的標志性建筑。根據杭州市園林文物局提供的九溪車站建筑群保護圖則信息，“該建筑群由兩個一層構筑物組成，一個為圓形亭，亭中有一棵大樹，一個為一層半圓形休息長廊，建筑群整體保存較好，現作為九溪公交站使用。該建筑群具有一定地域標志性特色，具有一定的歷史價值”。
▲九溪車站老照片（拍攝于2005年）
查閱相關信息，九溪公交站建成于1980年，由杭州建筑設計院李公賢設計。候車亭呈波浪式的風雨連廊設計，采用鋼筋水泥材料，乍一看平平無奇。但其實它超前的設計，還曾獲得過建筑業大獎。而初代人車分離的設計理念是上世紀八九十年代杭州公交首末站的一個縮影。
▲九溪車站老照片（拍攝于2005年）
30多年前的九溪車站 超乎想象的熱鬧
今天，九溪已經成為暑期旅游的熱點，紛至沓來的小汽車，把通往九溪十八澗的九溪路堵得嚴嚴實實，高峰時排隊的車輛甚至滿溢到九溪入口的之江路。扎堆前往九溪消暑的許多人可能想象不到，這座位于九溪景區入口的車站在30多年前，曾經擁有另一種不同意義的喧囂。
▲九溪車站目前是4、103路的始發站
上世紀八十年代初，杭州的城市公共交通基本形成了較為完善的格局。其中，在老城的周圍，如武林門、艮山門、葵巷、龍翔橋，形成了郊區線路和市區線路的轉乘站，而位于城市西南的上泗地區，與市區公交的換乘點，就在九溪。
現在的之江新城，在之前被稱為上泗地區，又稱錢塘泗鄉。在1992年308路開通前，上泗人民前往市區，必須要到九溪換乘4路。九溪曾經是5條公交線路的始發站：開往周浦的34路（今334路）、開往富陽的14路（今314路前身）、開往袁浦的18路（今289路前身），沿著之江路自東向西一字排開，車站的轉盤則歸開往延安路的4路獨有。另外還有開往梅家塢的24路（今324路），雖然班次相對較少，但也是讓人時時回望九溪車站過往的一個點。
每天早高峰，一輛接一輛從上泗區域駛來的公交車進入九溪車站，帶來一波又一波洶涌的客流，而這些來自泗鄉的乘客，從擁擠的14路、18路、34路上下車后，又一窩蜂地擠上了通往市區的4路。晚高峰，熙熙攘攘的上泗人民又再次將車站“占領”，從九溪橋邊的下客站到之江路邊的上客站，猶如過江之鯽。車站的圓形亭和月牙長廊，見證了那個時代轉塘、袁浦、周浦乃至富陽人民的勤勞，正是這些公交線架起了之江板塊發展的橋梁。
換乘功能遷移 九溪站數次更替線路“主人”
九溪車站這種熱鬧的場面一直延續到1992年5月中旬。那一年5月13日，轉塘公交中心站正式啟用，延安路至轉塘的308路于同日開通，314、318、334路（注：1988年，全市公交線路編碼調整時，14、18、34路改為314、318、334路）從九溪縮短至轉塘始發，4路同日起撤銷。至此，杭州西南部公交樞紐換乘的功能從九溪遷移到了轉塘，轉塘第一次有了直達市中心的公交線。公交線網的優化調整，讓九溪車站不再像往日那么喧鬧。
而后，2路、4路先后成為九溪站的主角，直至針對西湖南線和復興地區的線網優化。截止到目前，九溪公交站仍有兩條主干線路，分別是從龍翔橋始發的4路和從六公園北站始發的103路。
曾經的年代已遠去 留下的精彩不會消失
歷經時光的積淀，杭州城發生了翻天覆地的變化，但九溪車站的圓形候車亭和月牙形的長廊，卻在一次又一次改革浪潮中完整保存。和它同時代的動物園公交站，經過整修后失去了原貌，老的靈隱公交站則被拆除，唯有九溪公交站一如過往，散發著獨特的魅力。
作為歷史建筑，九溪公交站的使用功能仍會繼續保留，為來往的乘客提供客運服務。相信今后前往九溪十八澗的游客，在經過此處時，也會多看一眼這座歷經40余年的公交站點，感受不一樣的城市縮影。
